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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國自駕接駁車 載客第一天就被警察攔下
美國羅德島州普羅維登斯市（Providence）自駕接駁車上路載客第一天，就被警察攔下來。這台自駕車技術新創公司May Mobility的自駕接駁車，15日在Olneyville廣場讓乘客下車時，被一位沒見過自駕車的員警攔下。普羅維登斯警長克羅門斯（Hugh Clements）說，接駁車看起來像一台大型的高爾夫球車。. } }); } 州政府補助試辦一年免費的自駕車接駁計畫「Little Roady」，接駁車路線共有12站，可連接鐵路和其他公車。接駁車車頂為透明玻璃，設六個相對的座位。車商品上有一名待命人員，可在自駕系統應付不來時接手。May Mobility共同創辦人兼營運長馬雷克（Alisyn Malek）表示，自駕車正學習如何與普羅維登斯的行人、開車族及警察相處。「警察很好奇，這是我們樂見的，是一個和市民交流的好機會」。官方選一條交通不繁忙的路線試辦自駕接駁車服務，幫助大眾運輸較不發達地區的市民通勤。官員已準備好觀察，當地急性子駕駛會如何面對這款行駛緩慢的自駕車。羅德島州自駕接駁車上路第一天就被警官攔下，圖非事件車輛。美聯社 分享 facebook
社評：板門店啟示－朝韓從兩個國家開始
就在朝韓領導人共同簽署和平共同宣言的同時，中國正進一步打壓緊縮台灣的外交空間，包括約旦、奈及利亞、巴林等五個我使用中華民國或台灣名稱的辦事處全部遭到改名，最新的發展是中國民航局致函美國聯合與美國航空，要求所有將台灣視為獨立於中國之外的指涉都必須移除，否則將予以懲處。同樣的「分裂問題」，但卻在同時間有著極端的事態與發展。
看到文在寅與金正恩牽著手簽署板門店宣言，商定停止一切敵對行為，幾乎所有台灣人都會問，為什麼兩岸之間做不到？從兩德、兩韓到兩岸，做不到的原因很清楚，那就是中華人民共和國不願正視中華民國存在的事實，從來沒有統治過台灣一天的中國共產黨只想要一個想像中的中國，把所有不願妥協在這個想法的人當作分離份子、反中人士，用這個想像中的中國發動民族主義，對付台灣，目的在於維持其統治的正當性。
朝韓與兩岸是兩個發展的極端，朝韓之間雖然幾乎沒有任何民間交流，但卻都是聯合國會員國，各自擁有獨立的國際人格與外交空間，可以在沒有政治前提的情況下，發展彼此關係關係。兩岸關係則相反，民間交往極其熱絡，但中華人民共和國從不承認中華民國體制，還宣稱兩岸「從未分裂，但尚待統一」，如此矛盾的說法與作法具體體現在前者對後者無所不用其極的國際打壓與噤聲，當然也遑論兩岸之間的心靈契合。
事實上，過去二十多年，台灣政府在化解兩岸政治歧見上是極其努力的，從李登輝時代試探性的「一個中國，兩個對等政治實體」到「以一個中國為指向的階段性兩個中國政策」、「一個分治的中國」、「特殊的國與國關係」，到陳水扁時代的「未來一中」，以及馬英九時代不統不獨不武的「一中各表」，到蔡英文時代即便台灣天然獨已經昂揚，她仍然力守中華民國憲法與維持現狀。
但歷經台灣四任總統，共產黨對台灣的政治底線也越來越清楚，這底線即「一國兩制」。而即便這個方案早已證明在香港試行失敗，它也無意提出更具彈性的方案，所以斷無可能為台灣人接受。雙方就在虛幻的一中原則，以及台灣內部日益高昂的獨立聲浪中漸行漸遠。
馬英九在評論兩韓峰會時表示，他三年前在馬習會時就為兩岸搭了一座「和平大橋」，後來所有的總統只要遵守「交通規則」，都可以「上橋」。不過，「此橋顯然非彼橋」，兩韓峰會的「橋」，是一座雙方平等尊重可以在聯合國共有席次、不受脅迫，元首可以互訪、檢閱對方軍儀隊的「橋」；而馬習會那座「橋」，是一個充滿政治前提，連官銜職稱都要被消音，被視為內戰遺緒，連「兩國中國」都無法啟齒的單向道。事後看來，這場馬習會除了讓兩岸領導人見面以外，它創造了哪些兩岸政治和解的條件？又為兩岸改變了什麼？
如果板門店宣言能夠給兩岸關係任何啟示的話，這個啟示絕非在於消滅兩岸之間存有的分離意識、野心份子，而在於數十倍於台灣的中國，如何面對中華民國體制？台灣人從沒有「反中」，台灣人只是不願在威脅利誘下放棄自己的生活方式被迫統一，如果沒弄清楚這前因後果，什麼兩岸搭橋、和平協議都只是奢談。
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